ฟริตช์และแลมเบรชต์แห่งคอมเมิร์ซแบงก์ระบุว่า ความขัดแย้งกับอิหร่านและความกังวลเรื่องการปิดช่องแคบฮอร์มุซได้หนุนราคาน้ำมันเบรนท์ ดีเซล และเชื้อเพลิงอากาศยาน

    by VT Markets
    /
    Mar 31, 2026
    สงครามในอิหร่านยืดเยื้อราว 1 เดือน และทำให้ตลาดพลังงานปั่นป่วน น้ำมันดิบเบรนท์ (Brent crude: น้ำมันดิบอ้างอิงของตลาดโลกที่ซื้อขายกันมากในยุโรป) เพิ่มขึ้นราว 57% ตั้งแต่ต้นเดือนมีนาคม และกำลังจะทำสถิติการปรับขึ้นรายเดือนที่แรงที่สุดในอย่างน้อย 38 ปี ผลิตภัณฑ์น้ำมันที่ผ่านการกลั่น (refined products: น้ำมันสำเร็จรูป เช่น ดีเซล น้ำมันเครื่องบิน) ปรับขึ้นเร็วกว่าน้ำมันดิบ เพราะ “ส่วนต่างแครก” กว้างขึ้น (crack spread: ส่วนต่างระหว่างราคาน้ำมันสำเร็จรูปกับน้ำมันดิบ ใช้สะท้อนกำไรของโรงกลั่น) ส่วนต่างแครกของก๊าซออยล์ (gasoil: น้ำมันกลั่นกลางใกล้เคียงดีเซล ใช้เป็นเชื้อเพลิง/วัตถุดีเซล) เคยขึ้นไปแตะ 56 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล ดีเซลขึ้นเกือบ 80 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล และน้ำมันเครื่องบิน (jet fuel: เชื้อเพลิงเครื่องบิน) เกิน 100 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล

    ความเสี่ยงจากการส่งออกน้ำมันกลั่นกลางของตะวันออกกลาง

    น้ำมันกลั่นกลาง (middle distillates: กลุ่มน้ำมันช่วงกลางจากการกลั่น เช่น ดีเซล ก๊าซออยล์ น้ำมันเครื่องบิน) คิดเป็นราว 1 ใน 3 ของการส่งออกน้ำมันสำเร็จรูปจากตะวันออกกลาง ข้อมูล IEA (International Energy Agency: หน่วยงานพลังงานระหว่างประเทศ) ระบุว่าปีที่แล้วมีการส่งออกก๊าซออยล์/ดีเซล 730,000 บาร์เรลต่อวัน และน้ำมันเครื่องบิน 380,000 บาร์เรลต่อวัน ส่วนที่เหลือส่วนใหญ่เป็นเบนซินและน้ำมันเตา การหาทดแทนอุปทานเหล่านี้คาดว่าจะทำได้ยาก เพราะที่อื่นก็ขาดแคลนเช่นกัน ประเทศในเอเชียที่เป็น OECD (OECD: กลุ่มประเทศอุตสาหกรรม/พัฒนาแล้ว) ยังต้องการดีเซล/ก๊าซออยล์เพิ่มได้ถึง 240,000 บาร์เรลต่อวัน และผู้ส่งออกในเอเชียที่ไม่ใช่ OECD (ประเทศกำลังพัฒนา/นอกกลุ่ม OECD) อาจลดการส่งออก ขณะที่จีนอาจหยุดส่งออก คาดการณ์ล่าสุดประเมินว่าดีเซลจะอยู่ที่ 1,100 ดอลลาร์ต่อตันในช่วงกลางปี และ 850 ดอลลาร์ต่อตันปลายปี น้ำมันเครื่องบินคาดที่ 1,250 ดอลลาร์ต่อตันช่วงกลางปี และ 950 ดอลลาร์ต่อตันปลายปี

    นัยต่อการเทรดและการป้องกันความเสี่ยง

    ผู้เทรดอนุพันธ์ (derivatives: สัญญาการเงินที่อ้างอิงราคาสินทรัพย์ เช่น ฟิวเจอร์ส ออปชัน) ควรจับตาส่วนต่างแครกที่กว้างขึ้น โดยเฉพาะดีเซลและน้ำมันเครื่องบิน เราเห็นส่วนต่างดีเซลเข้าใกล้ 80 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล ซึ่งสูงกว่าช่วงพุ่งในวิกฤตพลังงานยุโรปปี 2022 หลังอุปทานรัสเซียสะดุด แนวทางที่ตรงที่สุดคือ “ถือฝั่งซื้อ” ฟิวเจอร์สน้ำมันกลั่นกลาง (long: ได้ประโยชน์เมื่อราคาขึ้น) เช่น ก๊าซออยล์ และ “ถือฝั่งขาย” ฟิวเจอร์สน้ำมันดิบพร้อมกัน (short: ได้ประโยชน์เมื่อราคาลง) เพื่อเก็บผลจากกำไรโรงกลั่นที่สูงมาก ตลาดออปชัน (options: สัญญาที่ให้สิทธิซื้อ/ขายในอนาคต) สะท้อนความผันผวนด้วย “ความผันผวนโดยนัย” สูงสุดในหลายปี (implied volatility: ตัวเลขที่ตลาดคาดความผันผวนจากราคาออปชัน) กลยุทธ์ที่ได้ประโยชน์จากภาวะนี้จึงน่าพิจารณา การซื้อ “คอลออปชัน” (call options: สิทธิในการซื้อ ได้ประโยชน์เมื่อราคาขึ้น) บนฟิวเจอร์ส ICE Gasoil (ICE: ตลาดซื้อขายล่วงหน้าระหว่างทวีป) เป็นวิธีง่ายในการวางตำแหน่งเผื่อราคาขึ้นถึง 1,100 ดอลลาร์ต่อตันช่วงกลางปี วิธีนี้ยังจำกัดการขาดทุนไว้ที่ “ค่าเบี้ยประกัน” (premium: เงินที่จ่ายเพื่อซื้อออปชัน) แม้แนวโน้มระยะสั้นยังเป็นขาขึ้นแรง แต่ควรเตรียมรับการคลี่คลายที่อาจเกิดช่วงปลายฤดูใบไม้ผลิ ข่าวหยุดยิงหรือการเปิดช่องแคบจะทำให้ราคาที่พุ่งและส่วนต่างยุบตัวเร็ว ดังนั้นการทยอยซื้อ “พุทออปชันนอกเงิน” (out-of-the-money puts: สิทธิขายที่ราคาใช้สิทธิยังไม่คุ้มตอนนี้ ใช้คุ้มครองหากราคาลงแรง) บนสัญญาฟิวเจอร์สช่วงปลายฤดูร้อน อาจเป็นเครื่องมือป้องกันความเสี่ยง (hedge: การลดความเสี่ยงจากความผันผวนราคา) หากเกิดข้อตกลงสันติภาพแบบฉับพลัน

    เริ่มซื้อขายทันที – คลิกที่นี่ เพื่อสร้างบัญชีจริงของ VT Markets

    see more

    Back To Top
    server

    สวัสดี 👋

    ฉันช่วยอะไรคุณได้บ้าง

    แชทกับทีมของเราได้ทันที

    แชทสด

    เริ่มการสนทนาแบบสดผ่าน...

    • โทรเลข
      hold พักไว้
    • เร็วๆ นี้...

    สวัสดี 👋

    ฉันช่วยอะไรคุณได้บ้าง

    โทรเลข

    สแกนรหัส QR ด้วยสมาร์ทโฟนเพื่อเริ่มแชทกับเรา หรือ คลิกที่นี่.

    ยังไม่ได้ติดตั้งแอป Telegram หรือเวอร์ชันเดสก์ท็อปใช่ไหม? ใช้ Telegram Web แทน.

    QR code