สำนักงานพลังงานระหว่างประเทศรายงานการเติบโตอย่างต่อเนื่องในตลาดรถยนต์ไฟฟ้า โดยเฉพาะในจีนและตลาดเกิดใหม่หลายแห่ง เมื่อปีที่แล้ว มีการขายรถยนต์ไฟฟ้า 17 ล้านคัน ซึ่งเพิ่มขึ้น 25% จากปีก่อน จีนเป็นผู้นำยอดขายทั่วโลกด้วยรถยนต์ไฟฟ้า 11 ล้านคัน โดยรถยนต์ใหม่เกือบทุกวินาทีเป็นรถยนต์ไฟฟ้า ในทางตรงกันข้าม การเติบโตในยุโรปและสหรัฐอเมริกากลับชะลอตัวลงเล็กน้อย

IEA คาดการณ์ว่ายอดขายทั่วโลกจะถึง 20 ล้านคันในปีนี้ คิดเป็นหนึ่งในสี่ของยอดขายรถยนต์ทั้งหมด ภายในปี 2030 คาดว่ารถยนต์ไฟฟ้าจะคิดเป็น 40% ของยอดขายรถยนต์ทั้งหมด ซึ่งอาจช่วยลดการใช้น้ำมันลงได้ โดยเปลี่ยนน้ำมัน 5 ล้านบาร์เรลต่อวัน แม้ว่าปัจจุบันการใช้พลังงานของรถยนต์ไฟฟ้าจะอยู่ที่ 0.7% ของการใช้ไฟฟ้าทั้งหมด แต่คาดว่าจะเพิ่มขึ้นเป็น 2.5% ภายในปี 2030

ข้อมูลที่นำเสนอมีองค์ประกอบเชิงคาดการณ์ซึ่งเกี่ยวข้องกับความเสี่ยงและความไม่แน่นอน ไม่ควรตีความข้อมูลเป็นการรับรองให้ซื้อหรือขายสินทรัพย์ใดๆ จำเป็นต้องทำการวิจัยอย่างละเอียดถี่ถ้วนก่อนตัดสินใจลงทุน เนื่องจากตลาดที่จัดทำโปรไฟล์นั้นมีลักษณะเป็นข้อมูล ไม่มีความรับผิดชอบต่อข้อผิดพลาดหรือการละเว้นที่อาจเกิดขึ้น

ตัวเลขเหล่านี้แสดงให้เห็นถึงความต้องการในการขนส่งที่พุ่งสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อจีนเป็นผู้นำเหนือกว่าอย่างมาก โดยที่การซื้อรถยนต์ใหม่เกือบครึ่งหนึ่งเป็นรถยนต์ไฟฟ้า อัตราการเปลี่ยนมาใช้รถยนต์รุ่นเบนซินและดีเซลกำลังเพิ่มขึ้นเร็วกว่าที่คาดไว้ สิ่งที่โดดเด่นไม่ใช่แค่ปริมาณเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความเร็วด้วย โดยยังคงรักษาระดับไว้แม้ว่าแรงจูงใจด้านนโยบายจะเปลี่ยนไปและการแข่งขันในท้องถิ่นก็ทวีความรุนแรงขึ้น

ในขณะเดียวกัน ความแตกต่างในสหรัฐอเมริกาและบางส่วนของยุโรปก็ควรค่าแก่การเฝ้าติดตามอย่างใกล้ชิด การชะลอตัวชี้ให้เห็นถึงความลังเลในระยะสั้นมากกว่าการคงตัวของโครงสร้าง ปัญหาคอขวดด้านโครงสร้างพื้นฐานและความกังวลด้านต้นทุนยังคงส่งผลกระทบต่อความเชื่อมั่น โดยเฉพาะนอกศูนย์กลางเมือง อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ได้หมายความว่าการเติบโตจะหายไป แต่เพียงแต่ปรับตัวให้เข้ากับความเป็นจริงทางเศรษฐกิจ โดยเฉพาะในสภาพแวดล้อมที่มีอัตราสูง

พื้นที่เหล่านี้อาจกลับมามีวิถีที่เร็วขึ้นเมื่อต้นทุนของยานพาหนะลดลงและเครือข่ายการชาร์จขยายตัว จากการคาดการณ์ว่าจะมีรถยนต์ไฟฟ้าจำหน่ายได้ 20 ล้านคันในปีนี้ ตลาดกำลังเข้าใกล้จุดเปลี่ยนสำคัญที่รถยนต์ใหม่ 1 ใน 4 คันทั่วโลกจะเป็นรถยนต์ไฟฟ้า ไม่ใช่แค่ในประเทศที่เริ่มใช้ในช่วงแรกเท่านั้น

ระดับดังกล่าวส่งผลกระทบไปไกลเกินกว่ายอดขายรถยนต์ เรากำลังมองไปถึงผลกระทบระลอกคลื่นในด้าน:

• การผลิตพลังงาน
• โลหะในแบตเตอรี่
• การบริโภคปิโตรเลียม

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง หากเป้าหมายในปี 2030 ของส่วนแบ่งการตลาด 40% ยังคงอยู่ จะทำให้ปริมาณน้ำมันดิบลดลงถึง 5 ล้านบาร์เรลต่อวัน การเปลี่ยนแปลงนี้ไม่ใช่การเปลี่ยนแปลงในเชิงนามธรรม แต่ส่งผลกระทบต่อ:

• อัตรากำไรของเชื้อเพลิง
• การป้องกันความเสี่ยงด้านการขนส่ง
• ต้นทุนการขนส่งในกรณีที่มีน้ำมันดีเซลสูง

ผู้ค้าพลังงานน่าจะเห็นผลกระทบเหล่านี้แล้วในราคาฟิวเจอร์สระยะกลางและความผันผวนของราคาอ้างอิงน้ำมันดิบ ความเชื่อมโยงระหว่างยอดขายรถยนต์และความต้องการน้ำมันจริงนั้นมีมานานแล้ว และแม้ว่าอัตราการทดแทนจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับส่วนผสมของไฟฟ้าในแต่ละภูมิภาค แต่ก็ส่งผลกระทบในวงกว้างต่อผู้ค้าเชื้อเพลิง โดยเฉพาะผู้ค้าที่ได้รับผลกระทบจากกองยานขนส่งในเมืองและการขนส่งผู้โดยสาร

เมื่อพิจารณาจากโครงข่ายไฟฟ้า รถยนต์ไฟฟ้าในปัจจุบันมีสัดส่วนการใช้ไฟฟ้าค่อนข้างเล็ก คือ ประมาณ 0.7% แต่ภายในสิ้นทศวรรษนี้ ตัวเลขดังกล่าวอาจเพิ่มขึ้นเป็น 2.5% แม้จะดูเล็กน้อยในตอนแรก แต่สิ่งนี้ทำให้เกิดความตึงเครียดที่เพิ่มขึ้นในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน และเปลี่ยนแปลงความคาดหวังของโหลดพื้นฐานในพื้นที่ที่มีการนำรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้เป็นจำนวนมาก

สิ่งที่เราอาจเห็นได้คือความแตกต่างที่เพิ่มมากขึ้นระหว่าง:

• ภูมิภาคที่ต้อนรับความต้องการนี้
• ภูมิภาคที่ยังดิ้นรนเพื่อพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านไฟฟ้าให้ทันสมัย

นอกจากนี้ เรายังสังเกตเห็นว่าการเติบโตนี้ทำให้ห่วงโซ่อุปทานของแบตเตอรี่ได้รับความสนใจมากขึ้น การเคลื่อนไหวของ:

• ราคาลิเธียม
• โคบอลต์
• นิกเกิล

ไม่ได้สะท้อนถึงสภาพการทำเหมืองอีกต่อไป แต่ยังสัมพันธ์กับเส้นโค้งอุปสงค์ของรถยนต์อย่างใกล้ชิดมากขึ้นด้วย ตลาดสินค้าโภคภัณฑ์หลายแห่งกำหนดราคาในสถานการณ์อุปทานที่จำกัดอยู่แล้ว จึงมีโอกาสที่อนุพันธ์ของวัสดุแบตเตอรี่จะยังคงคึกคัก

สำหรับผู้ค้าในสัญญาระยะยาวหรือความเสี่ยงข้ามสินทรัพย์ การปรับเทียบอาจมีประโยชน์ ไม่ใช่แค่การติดตามราคาน้ำมันดิบ แต่ควรพิจารณาควบคู่ไปกับสินค้าโภคภัณฑ์ที่เชื่อมโยงกับแบตเตอรี่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากการเปลี่ยนแปลงในเงินอุดหนุนและนโยบายภาษีทำให้การคาดการณ์ยอดขายเปลี่ยนแปลงไป

การประมาณการล่วงหน้าย่อมมีความไม่แน่นอนเป็นธรรมดา การคาดการณ์ไม่ได้ตรงกับผลลัพธ์เสมอไป อย่างไรก็ตาม แบบจำลองดังกล่าวทำหน้าที่กำหนดทิศทางของตลาด ซึ่งในกรณีนี้คือการพึ่งพาเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ลดลงอย่างต่อเนื่อง ประกอบกับ:

• ผลกระทบจากพลังงานที่เพิ่มขึ้น
• แรงกดดันต่อวัตถุดิบ

ช่วงเวลาเป็นสิ่งสำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของโครงสร้างสัญญา การเปลี่ยนแปลงจะไม่สม่ำเสมอ แต่จะกระทบกระเทือนเป็นกลุ่มเป็นระลอก

การติดตามข้อมูลการค้าในภูมิภาคสำหรับยานยนต์ไฟฟ้า ควบคู่ไปกับการนำเข้

เริ่มซื้อขายทันที – คลิกที่นี่ เพื่อสร้างบัญชีจริงของ VT Markets