ญี่ปุ่นกำลังปรับแนวทางในการเก็บภาษีนำเข้ารถยนต์ 25% ของสหรัฐฯ แทนที่จะสนับสนุนให้ยกเลิกภาษีทั้งหมด ญี่ปุ่นเสนอกรอบการทำงานที่ยืดหยุ่น กรอบการทำงานนี้จะลดอัตราภาษีโดยอิงตามการสนับสนุนของประเทศต่อภาคส่วนยานยนต์ของสหรัฐฯ

ข้อเสนอนี้มาจาก Ryosei Akazawa ผู้เจรจาภาษีนำเข้าหลักของญี่ปุ่น ซึ่งขณะนี้กำลังอยู่ในวอชิงตันเพื่อเจรจาการค้า โดยแนะนำให้เชื่อมโยงการลดภาษีเข้ากับตัวชี้วัด เช่น:

• จำนวนรถยนต์ที่ผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นผลิตในสหรัฐฯ
• จำนวนรถยนต์ที่ส่งออกไปทั่วโลก

Akazawa กำลังหารือกับเจ้าหน้าที่ระดับสูงของสหรัฐฯ รวมถึง Scott Bessent รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลัง และ Howard Lutnick รัฐมนตรีว่าการกระทรวงพาณิชย์ การเปลี่ยนแปลงกลยุทธ์นี้แสดงให้เห็นถึงเจตนาของญี่ปุ่นในการสร้างข้อตกลงที่เป็นรูปธรรมมากขึ้น โดยสร้างสมดุลระหว่างวัตถุประสงค์ของสหรัฐฯ ในการปรับปรุงการผลิตในประเทศ ขณะเดียวกันก็พยายามลดภาษีนำเข้าสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่น

สิ่งที่เรากำลังเห็นอยู่นี้คือการเปลี่ยนแปลงพื้นฐาน จากความต้องการที่กว้างและกว้างไกล ไปสู่ข้อเสนอที่คำนวณมาอย่างรอบคอบมากขึ้นโดยสร้างขึ้นจากข้อมูลที่วัดได้ ญี่ปุ่นไม่ได้เรียกร้องให้ยกเลิกภาษีนำเข้ารถยนต์ 25% ของสหรัฐฯ ทันที ซึ่งการเคลื่อนไหวดังกล่าวอาจต้องเผชิญกับการต่อต้านอย่างหนัก แต่กลับเสนอรูปแบบที่อิงตามเกณฑ์มาตรฐานความร่วมมือที่วัดผลได้

กล่าวอย่างง่ายๆ ก็คือ:

• ยิ่งประเทศใดสนับสนุนงานและการผลิตยานยนต์ของสหรัฐฯ มากเท่าไร
• ก็จะยิ่งประสบความสำเร็จมากขึ้นภายใต้ระบบที่เสนอเท่านั้น

แนวทางของอากาซาวะไม่ได้ปฏิเสธเป้าหมายนโยบายของสหรัฐฯ โดยตรง แต่ยอมรับเป้าหมายดังกล่าวและดำเนินการภายในขอบเขตนั้น โดยการยึดความยืดหยุ่นของภาษีศุลกากรกับตัวเลขการผลิตและการส่งออก โตเกียวได้ปรับแต่งข้อเสนอที่วอชิงตันสามารถประเมินได้โดยใช้ตัวชี้วัดที่มีอยู่ เช่น:

• ปริมาณการประกอบ
• การดำเนินงานของโรงงาน
• จำนวนงานในรัฐต่างๆ ของสหรัฐฯ ที่มีฐานการผลิตยานยนต์ขนาดใหญ่

การปรับเทียบใหม่นี้ส่งสัญญาณถึงบางสิ่งที่สำคัญ นั่นคือ ความพร้อมในการเจรจาภายในตรรกะทางเศรษฐกิจที่ผู้กำหนดนโยบายของสหรัฐฯ ใช้

เบสเซนต์และลุตนิก ซึ่งเป็นผู้สนับสนุนเศรษฐกิจในแผนกของตน ไม่ค่อยยอมรับวาทกรรมที่ขาดการสนับสนุนทางตัวเลข ดังนั้น การจัดการเจรจาภาษีศุลกากรให้สอดคล้องกับสถิติที่ชัดเจนจึงเป็นการตัดสินใจที่คำนวณมาแล้ว

สำหรับผู้ค้าตราสารอนุพันธ์ มีผลที่ชัดเจน เมื่อผู้เจรจาการค้ากำหนดนโยบายที่เปลี่ยนแปลงไปตามผลลัพธ์ที่ชัดเจน ความคาดหวังของตลาดก็จะตีความได้ง่ายขึ้น และราคาก็สูงขึ้น ความผันผวนที่มักเกิดขึ้นกับการเจรจาการค้าที่คลุมเครือเริ่มลดลง เนื่องจากตอนนี้เป็นเรื่องของ:

• ตัวเลขผลผลิตยานยนต์
• แรงงาน
• การส่งออกทั่วโลก

ไม่ใช่แค่เพียงน้ำเสียงทางการทูตเท่านั้น

เราสังเกตเห็นกรอบการทำงานที่คล้ายคลึงกันในข้อตกลงตามภาคส่วนในอดีต ซึ่งเกณฑ์การผลิตส่งผลกระทบต่อช่วงภาษีหรืออัตราภาษีศุลกากร แผนเหล่านี้สร้างโอกาสในการป้องกันความเสี่ยงด้วย:

• ช่วงเป้าหมายที่เข้มงวดยิ่งขึ้น
• จุดเข้าที่ชัดเจนยิ่งขึ้น

หากผู้ผลิตรถยนต์จำเป็นต้องปรับการจัดจำหน่ายการผลิตเพื่อใช้ประโยชน์จากเส้นทางภาษีศุลกากรที่ลดลง เราคาดว่าจะมี:

• การเปลี่ยนแปลงในสัญญาห่วงโซ่อุปทาน
• กระแสเงินทุนที่ไหลเข้าสู่รัฐต่างๆ ของสหรัฐฯ

และสิ่งนี้จะส่งผลต่อตัวเลือกในการ:

• ขนส่ง
• เหล็ก
• ซัพพลายเออร์ส่วนประกอบ

เมื่อพิจารณาผลกระทบในวงกว้างขึ้น เรื่องราวไม่ได้เกี่ยวกับการส่งออกรถยนต์อีกต่อไป แต่เป็นเรื่องของการที่อุตสาหกรรมปลายน้ำกำลังปรับตำแหน่งใหม่เพื่อให้ตรงตามเครื่องหมายคุณสมบัติใหม่เหล่านี้หรือไม่

เวลาเป็นสิ่งสำคัญที่นี่ หากการเจรจาดำเนินไปอย่างรวดเร็ว เราอาจเริ่มเห็นการเปลี่ยนแปลงเบื้องต้นในช่วงปลายไตรมาสที่ 3 หากเกิดการต่อต้านจากผู้กำหนดนโยบายของสหรัฐฯ การปรับเปลี่ยนอาจเงียบลงและเลื่อนไปสู่ปีหน้า

ในระยะสั้น เราควรติดตามข้อมูลเกี่ยวกับ:

• ผลผลิตของผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นในสหรัฐฯ
• การขยายโรงงาน
• การปรับเพิ่มการจ้างงาน

สิ่งเหล่านี้เป็นสัญญาณที่ช่วยให้เราสร้างแบบจำลองการเปลี่ยนแปลงที่อาจเกิดขึ้นในการเปิดรับภาษี 25% ได้ ต้นทุนปัจจัยการผลิตอาจเปลี่ยนแปลงไปตามนั้น

สิ่งสำคัญคืออย่าพึ่งพาพาดหัวข่าวเกี่ยวกับการผ่อนปรนหรือเพิ่มระดับความรุนแรงของ “สงครามการค้า” แต่ควรเป็นเรื่องของแรงจูงใจที่เชื่อมโยงกับการผลิตในขณะนี้

นโยบายการค้ากำลังถูกเขียนขึ้นใหม่โดยใช้สเปรดชีตแทนการกล่าวสุนทรพจน์ ดังนั้นแบบจำลองการกำหนดราคาควรเน้นที่ความผันผวนที่เกิดจากเหตุการณ์เป็นหลัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งใน:

• FX (ตลาดเงินตราต่างประเทศ)
• อนุพันธ์หุ้นระยะยาวที่เชื่อมโยงกับผู้ผลิตรถยนต์ข้ามพรมแดน

เริ่มซื้อขายทันที – คลิกที่นี่ เพื่อสร้างบัญชีจริงของ VT Markets