ราคาอะลูมิเนียมในตลาด LME เพิ่มขึ้น 3.5% ทำจุดสูงสุดในรอบ 1 เดือน เพราะความตึงเครียดในตะวันออกกลางทำให้กังวลเรื่องความเสี่ยงด้านอุปทาน ประเด็นที่ตลาดจับตาคือการเปลี่ยนแปลงของ “พรีเมียมตลาดจริงรายภูมิภาค” (physical premium: ค่าใช้จ่ายเพิ่มจากราคาตลาดหลักเพื่อให้ได้ของจริงส่งมอบ เช่น ค่าขนส่ง ค่าประกัน ค่าดำเนินการ และความตึงตัวของของในพื้นที่) มากกว่าการขาดแคลนอุปทานทั่วโลกโดยรวม
ตะวันออกกลางมี “กำลังการผลิต” (capacity: ความสามารถผลิตสูงสุดของโรงงาน) อะลูมิเนียมราว 8% ของโลก และพึ่งพาช่องแคบฮอร์มุซ (Strait of Hormuz: เส้นทางเดินเรือสำคัญสำหรับส่งออกโลหะและนำเข้าวัตถุดิบ) สำหรับการส่งออกโลหะและนำเข้า “อะลูมินา” (alumina: วัตถุดิบหลักที่ใช้ทำอะลูมิเนียม ได้จากแร่บอกไซต์) ผู้ผลิตหลักในภูมิภาค ได้แก่ ซาอุดีอาระเบีย ยูเออี และบาห์เรน
ระดับความรุนแรงของการสะดุดของการขนส่งขึ้นกับระยะเวลาความตึงเครียด เพราะโรงถลุง (smelter: โรงงานที่ใช้ไฟฟ้าสูงเพื่อแยกอะลูมิเนียมจากอะลูมินา) มักมีสต็อกอะลูมินาแค่ราว 3–4 สัปดาห์ การสะดุดระยะสั้นอาจยังพอรับมือได้ แต่ถ้ายืดเยื้อจะเพิ่มความเสี่ยงที่การผลิตจะสะดุด
แม้ไม่มีการปิดช่องแคบเต็มรูปแบบ ต้นทุนค่าระวางเรือ (freight: ค่าขนส่งทางเรือ), ค่าประกันภัยเสี่ยงสงคราม (war-risk insurance: ประกันเพิ่มเมื่อเส้นทางมีความเสี่ยงจากเหตุรุนแรง) และความล่าช้าในการขนส่ง อาจสะท้อนขึ้นมาในพรีเมียมก่อน ยุโรปและสหรัฐฯ เสี่ยงมากสุด เพราะพึ่งพาโลหะจากตะวันออกกลางในฐานะ “อุปทานส่วนเพิ่ม” (marginal supply: แหล่งของที่เข้ามาเติมตลาดเมื่อความต้องการเพิ่มหรือของในพื้นที่ตึงตัว)
พรีเมียมยุโรปอ่อนไหว เพราะของใหม่จากโรงถลุง (primary aluminium: อะลูมิเนียมที่ผลิตใหม่ ไม่ใช่เศษรีไซเคิล) ในภูมิภาคตึงตัว และพรีเมียมทั้งแบบ “รวมภาษีแล้ว” (duty-paid: รวมภาษีนำเข้า) และ “ยังไม่รวมภาษี” (duty-unpaid: ยังไม่รวมภาษีนำเข้า) สูงอยู่แล้ว ส่วนพรีเมียม US Midwest (Midwest premium: ค่าพรีเมียมส่งมอบในภูมิภาคมิดเวสต์ของสหรัฐ ใช้อ้างอิงราคาส่งมอบจริง) สูงเป็นโครงสร้างเพราะ “ภาษี” (tariffs: ภาษีนำเข้า) จึงอาจทำให้ขึ้นระยะสั้นได้จำกัด แต่ราคาส่วนเพิ่มยังเสี่ยงต่อการสะดุดที่เกี่ยวกับอ่าวเปอร์เซีย (Gulf: พื้นที่อ่าวเปอร์เซีย/อ่าวอาหรับ แหล่งส่งออกสำคัญ)
เริ่มซื้อขายทันที – คลิกที่นี่ เพื่อสร้างบัญชีจริงของ VT Markets
