การดำเนินการของสหรัฐเพื่อจำกัดการสัญจรในช่องแคบฮอร์มุซ (Strait of Hormuz) ควบคู่กับคำขู่จากอิหร่าน ถูกมองว่าเป็นปัจจัยหนุนราคาน้ำมันเบรนท์ (Brent) รายงานเชื่อมโยงประเด็นนี้กับภาวะ “สมดุลน้ำมันโลกตึงตัว” (global oil balance ตึงตัว หมายถึงอุปทานน้ำมันน้อยกว่าความต้องการ) และการ “ดึงสต็อก” เร็วขึ้น (inventory draws คือการนำน้ำมันที่เก็บสำรองไว้มาใช้ จนปริมาณคงคลังลดลง)
หลังการเจรจาที่อิสลามาบัด (Islamabad) ล้มเหลว ฉากทัศน์ที่ระบุไว้คือช่องแคบอาจถูกแบ่งเป็น 2 เส้นทาง เส้นทางหนึ่งอาจเผชิญมาตรการ “ควบคุมการผ่านทาง/เก็บค่าผ่านทาง” โดยอิหร่าน (transit หรือ toll measures คือการกำหนดเงื่อนไขหรือค่าธรรมเนียมสำหรับเรือที่ผ่าน) ขณะที่อีกเส้นทางหนึ่งอาจถูกทำให้เดินเรือไม่ได้ด้วย “ทุ่นระเบิดทางทะเล” (sea mines คือวัตถุระเบิดที่วางในทะเลเพื่อขัดขวาง/ทำลายเรือ)
การหยุดส่งออกน้ำมันดิบของอิหร่านคาดว่าจะดึงอุปทานโลกออกไป 1.5–2.0 ล้านบาร์เรลต่อวัน (mb/d = million barrels per day คือปริมาณเป็น “ล้านบาร์เรลต่อวัน”) การขาดแคลนอุปทานที่คาดการณ์ (สะท้อนผ่านการดึงสต็อก) เพิ่มเป็น 7.9 ล้านบาร์เรลต่อวันในเดือนเมษายน และ 6.1 ล้านบาร์เรลต่อวันในเดือนพฤษภาคม หลังหักปัจจัยชดเชย เช่น การเปลี่ยนเส้นทางขนส่ง (rerouting), การระบายน้ำมันจาก “คลังสำรองปิโตรเลียมเชิงยุทธศาสตร์” (SPR releases; SPR คือคลังน้ำมันของรัฐที่เก็บไว้ยามฉุกเฉิน), การที่ความต้องการลดลงเพราะราคาสูง/กิจกรรมชะลอ (demand destruction คือความต้องการน้ำมันหายไปเพราะราคาแพงหรือเศรษฐกิจชะลอ), และปัจจัยอื่น
กรอบเวลา “ตลาดกลับสู่ภาวะปกติ” (market normalisation คืออุปสงค์-อุปทานและสต็อกกลับใกล้ระดับปกติ) ถูกเลื่อนจากปลายเดือนเมษายนไปเป็นช่วงกลางเดือนพฤษภาคม สต็อกน้ำมันโลกประเมินว่าลดลงมากกว่า 190 ล้านบาร์เรลตั้งแต่ความขัดแย้งเริ่มต้น
คงคลังน้ำมันโลกถูกประเมินไว้ราว 7.9 พันล้านบาร์เรล แบ่งเป็นบนบกประมาณ 6.2 พันล้านบาร์เรล และในทะเลราว 1.7 พันล้านบาร์เรล
