ความล่าช้าก่อนหน้า
ก่อนหน้านี้มีความล่าช้าที่ท่าเรือเซย์ฮานของตุรกีเนื่องจากการตรวจสอบปนเปื้อนของอุปทานจากอาเซอร์ไบจานและคาซัคสถาน การส่งออกในเดือนกรกฎาคมและสิงหาคมตั้งไว้ที่ 17.3 ล้านบาร์เรล โดยมีกระแสน้ำมันรายวันอยู่ที่ 560,000 บาร์เรล ความล่าช้านี้เกี่ยวข้องกับเรือประมงน้ำมัน 5 ลำ แต่การขนถ่ายก็เริ่มกลับมาเป็นไปตามกำหนดการตั้งแต่วันพุธ การหยุดขัดข้องเหล่านี้อาจส่งผลให้ราคาน้ำมันเบรนต์กลับไปอยู่ราวๆ 70 ดอลลาร์ เมื่อการส่งออกกลับเป็นปกติ การเคลื่อนที่ของราคาเก่าก็อาจปรับตัวตามไปด้วย เรามองว่าการเพิ่มราคาล่าสุดคือการตอบสนองต่อความไม่แน่นอนในซัพพลายชั่วคราวจากเทอร์มินัลทะเลดำ ขณะนี้การส่งออกจากคาซัคสถานกลับคืนสู่ระดับปกติ ทำให้ส่วนต่างราคาเพราะความวิตกกังวลนั้นอาจลดลง ดังนั้นผู้ค้าอาจคาดหวังการปรับตัวของราคาหรือการมีเสถียรภาพขณะที่แผนการขนถ่าย 1.66 ล้านบาร์เรลต่อวันกลับมาดำเนินการสภาพตลาดในปัจจุบัน
แม้ราคาน้ำมันเบรนต์จะสูงขึ้นอยู่ที่ประมาณ 82 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล แต่ปัจจัยที่ขับเคลื่อนหลักได้เลิกเป็นปัญหาสุทธิในคาซัคสถาน ล่าสุด ข้อมูลจากหน่วยงานข้อมูลพลังงานแสดงให้เห็นว่ามีการลดสต็อกน้ำมันดิบในสหรัฐฯ 4.2 ล้านบาร์เรล แสดงให้เห็นถึงสมดุลระหว่างอุปทานและความต้องการที่ตึงตัวมากขึ้น ซึ่งสร้างฐานราคาขึ้นแม้ว่าแรงกดดันจากเหตุการณ์ที่ท่าเรือจะลดลง ตลาดกว้างยังคงได้รับการสนับสนุนจากวินัยการผลิตที่ดำเนินอยู่จาก OPEC+ ซึ่งได้ตกลงที่จะขยายการลดการผลิตลึกไปจนถึงปี 2025 การกระทำของกลุ่มนี้เพื่อบริหารจัดการอุปทานสร้างสภาพแวดล้อมที่ท้าทายสำหรับผู้ที่คาดหวังว่าราคาจะตกต่ำอย่างรุนแรง การส่งออกจากท่าเรือรัสเซียกลับคืนมาไม่ได้ทำให้ปัจจัยการสนับสนุนทั่วไปนี้เปลี่ยนแปลงไป โดยทั่วไป การเพิ่มราคาเนื่องจากความล่าช้าทางโลจิสติกส์ เช่น ความเสียหายจากพายุที่เทอร์มินัลเดียวกันในปีที่ผ่านมา มักจะอยู่ไม่นาน ผู้ค้าอาจพิจารณากลยุทธ์ที่เป็นประโยชน์จากความผันผวนที่น้อยลง ขณะที่ตลาดเริ่มปรับตัวกลับเข้าสู่การดำเนินงานปกติ การขายออปชั่นคอลที่ไม่อยู่ในเงินอาจเป็นวิธีหนึ่งในการใช้ประโยชน์จากความกลัวเรื่องอุปทานที่ลดลง
เริ่มซื้อขายทันที – คลิกที่นี่ เพื่อสร้างบัญชีจริงของ VT Markets
