해양 정책과 시장 영향
MAP는 미국 해상무역을 더 많이 **미국 국적선(US-flagged)**(미국에 선적 등록을 한 선박)으로, 이후에는 **미국 건조선(US-built)**(미국에서 만든 선박)으로 옮기도록 압박할 수 있다. 글은 2025년에 당장 쓸 만한 선박이 부족할 수 있다는 우려가 커지면서 **운임**(화물을 운송하는 비용)이 올랐다고 말한다. 또한 미국의 **항만 수수료**(항만 이용에 부과하는 비용)가 관세, 그리고 핵심 광물 확보를 위한 상류 단계의 제휴(원자재 생산·정제 등 공급망 앞단 협력)와 함께 공급망의 **분절화**(한 공급망이 여러 진영으로 갈라지는 현상)를 더 빠르게 만들 수 있다고 본다. 글은 두 개의 진영이 나타나고 있다고 설명한다. 즉, 한국·일본(그리고 유럽이 포함될 수도 있음)과 함께하는 **미국 중심 진영** 대 **중국–러시아 중심 진영**이다. 또한 중국을 겨냥한 미국의 항만 수수료는 최근 미·중 **무역 완화 국면**(긴장이 잠시 줄어드는 시기) 동안 중단됐다고 덧붙인다. 다시 도입되면 중국이 **맞대응 수수료**(상대국 조치에 맞춰 부과하는 비용), **WTO 제소**(세계무역기구를 통한 분쟁 제기), 또는 다른 경제·지정학 조치로 대응할 수 있다고 말한다. VT Markets 실계좌 만들기 및 지금 거래 시작하기VT Markets 라이브 계정을 만들고 지금 바로 거래를 시작하세요.
