{"id":44133,"date":"2026-04-08T22:00:22","date_gmt":"2026-04-08T22:00:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.vtmarkets.com\/fr\/uncategorized\/le-petrole-rebondit-alors-que-le-detroit-dormuz-maintient-le-cessez-le-feu-fragile\/"},"modified":"2026-04-08T22:00:22","modified_gmt":"2026-04-08T22:00:22","slug":"le-petrole-rebondit-alors-que-le-detroit-dormuz-maintient-le-cessez-le-feu-fragile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.vtmarkets.com\/fr-latam\/analysis\/le-petrole-rebondit-alors-que-le-detroit-dormuz-maintient-le-cessez-le-feu-fragile\/","title":{"rendered":"Le p\u00e9trole rebondit alors que le d\u00e9troit d\u2019Ormuz maintient le cessez-le-feu fragile"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.vtmarkets.com\/fr-latam\/wp-content\/uploads\/sites\/26\/2026\/05\/Oil4-1024x573.webp\" alt=\"\" class=\"wp-image-41759\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>Points cl\u00e9s<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>CL-OIL se n\u00e9gocie \u00e0 97,607<\/strong>, en hausse de <strong>1,137 (+1,18 %)<\/strong>, apr\u00e8s un plus haut \u00e0 <strong>98,332<\/strong> et un plus bas \u00e0 <strong>96,197<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n<li>Les pr\u00e9visions visent encore des prix solides, avec <strong>Brent au 2e trimestre vu \u00e0 98,00 $<\/strong> et <strong>WTI \u00e0 92,50 $<\/strong>.<br>Brent et WTI sont deux <em>r\u00e9f\u00e9rences de prix<\/em> du p\u00e9trole brut (des prix de base utilis\u00e9s sur les march\u00e9s).<\/li>\n\n\n\n<li>Le transport maritime par le d\u00e9troit d\u2019Ormuz reste limit\u00e9 par <strong>les craintes de s\u00e9curit\u00e9, le co\u00fbt des assurances et des blocages op\u00e9rationnels<\/strong>, ce qui r\u00e9duit la vitesse de retour de l\u2019offre.<br>Un <em>blocage op\u00e9rationnel<\/em> est un probl\u00e8me pratique (organisation, ports, navires, inspections) qui ralentit le transport.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity is-style-dots\"\/>\n\n\n\n<p>Le p\u00e9trole a fortement baiss\u00e9 aux premi\u00e8res nouvelles de cessez-le-feu, mais le rebond montre que le march\u00e9 ne croit plus qu\u2019une tr\u00eave garantit un transport d\u2019\u00e9nergie normal. Les prix remontent car les investisseurs regardent maintenant ce qui se passe apr\u00e8s l\u2019annonce.<\/p>\n\n\n\n<p>Les cargaisons ont besoin d\u2019un passage s\u00fbr, les assureurs doivent chiffrer le risque, et les armateurs doivent croire que les routes resteront ouvertes.<br>Un <em>armateur<\/em> est le propri\u00e9taire (ou l\u2019exploitant) d\u2019un navire.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-rich is-provider-twitter wp-block-embed-twitter\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<blockquote class=\"twitter-tweet\" data-width=\"500\" data-dnt=\"true\"><p lang=\"en\" dir=\"ltr\">Oil rises as investors remain wary US-Iran ceasefire will open supply flow <a href=\"https:\/\/t.co\/0Jbk5zo0d7\">https:\/\/t.co\/0Jbk5zo0d7<\/a> <a href=\"https:\/\/t.co\/0Jbk5zo0d7\">https:\/\/t.co\/0Jbk5zo0d7<\/a><\/p>&mdash; Reuters (@Reuters) <a href=\"https:\/\/twitter.com\/Reuters\/status\/2042072551745048805?ref_src=twsrc%5Etfw\">April 9, 2026<\/a><\/blockquote><script async src=\"https:\/\/platform.twitter.com\/widgets.js\" charset=\"utf-8\"><\/script>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p>Voil\u00e0 pourquoi la baisse a peut-\u00eatre \u00e9t\u00e9 excessive. Le march\u00e9 a vite retir\u00e9 une grande partie de la <em>prime de guerre<\/em> (le suppl\u00e9ment de prix li\u00e9 au risque de conflit), mais <a href=\"https:\/\/www.vtmarkets.com\/live-updates\/reuters-reported-iran-threatening-retaliation-as-israel-widened-lebanon-attacks-ongoing-middle-east-clashes-killed-hundreds\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\" title=\"\">les conditions r\u00e9elles dans le Golfe<\/a> restent trop tendues pour un retour simple au niveau d\u2019avant-crise.<\/p>\n\n\n\n<p>\u00c0 court terme, une lecture prudente favorise encore des prix \u00e9lev\u00e9s: le cessez-le-feu est fragile et la situation sur les routes maritimes ne suit pas le discours politique.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Ormuz est ouvert en th\u00e9orie, pas en pratique<\/h2>\n\n\n\n<p>Le vrai sujet n\u2019est pas l\u2019existence d\u2019une pause diplomatique. Le sujet est de savoir si assez de p\u00e9trole peut passer par Ormuz sans interruption, retard, ou co\u00fbt tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9. Les derniers \u00e9l\u00e9ments indiquent que <a href=\"https:\/\/t.co\/Hg0MMK4Pe0\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\" title=\"\">le d\u00e9troit reste limit\u00e9 sur le plan logistique<\/a> \u00e0 cause des menaces, du risque de mines, de mesures de contr\u00f4le politique et de primes d\u2019assurance \u00e9lev\u00e9es. Cela maintient l\u2019offre \u00ab utilisable \u00bb plus faible que ce qu\u2019un seul titre sur le cessez-le-feu laisserait penser.<br><em>Logistique<\/em> = organisation concr\u00e8te du transport (navires, itin\u00e9raires, d\u00e9lais). Une <em>prime d\u2019assurance<\/em> est le prix pay\u00e9 pour \u00eatre assur\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-rich is-provider-twitter wp-block-embed-twitter\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<blockquote class=\"twitter-tweet\" data-width=\"500\" data-dnt=\"true\"><p lang=\"en\" dir=\"ltr\">Will the Strait of Hormuz be pay-to-play? Markets are too caught up in the relief rally for now to care, says <a href=\"https:\/\/twitter.com\/johnauthers?ref_src=twsrc%5Etfw\">@johnauthers<\/a> (via <a href=\"https:\/\/twitter.com\/opinion?ref_src=twsrc%5Etfw\">@opinion<\/a>)  <a href=\"https:\/\/t.co\/KmeZacgH2T\">https:\/\/t.co\/KmeZacgH2T<\/a><\/p>&mdash; Bloomberg (@business) <a href=\"https:\/\/twitter.com\/business\/status\/2042091658800480686?ref_src=twsrc%5Etfw\">April 9, 2026<\/a><\/blockquote><script async src=\"https:\/\/platform.twitter.com\/widgets.js\" charset=\"utf-8\"><\/script>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p>Le trafic ne s\u2019est am\u00e9lior\u00e9 que l\u00e9g\u00e8rement par rapport au pire moment de la perturbation. C\u2019est important, car le brut n\u2019a pas besoin d\u2019un arr\u00eat total pour rester cher. Un march\u00e9 peut rester tendu si les flux sont partiels, lents, co\u00fbteux, ou tr\u00e8s s\u00e9lectifs. Le syst\u00e8me \u00e9nerg\u00e9tique paie la fiabilit\u00e9, pas seulement l\u2019acc\u00e8s \u00ab sur le papier \u00bb.<br>Un <em>flux<\/em> est la quantit\u00e9 transport\u00e9e dans le temps.<\/p>\n\n\n\n<p>Le p\u00e9trole reste donc soutenu malgr\u00e9 la forte baisse initiale.<br><em>Soutenu<\/em> = les prix tiennent, ne s\u2019effondrent pas.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Le GNL peut repartir plus vite que le brut<\/h2>\n\n\n\n<p>Une exception possible: les cargaisons de GNL. Les donn\u00e9es de transport sugg\u00e8rent que certains navires de GNL sont d\u00e9j\u00e0 charg\u00e9s et pourraient partir assez vite si le risque de passage devient acceptable. Cela cr\u00e9e une diff\u00e9rence \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du march\u00e9 de l\u2019\u00e9nergie.<br><em>GNL<\/em> (gaz naturel liqu\u00e9fi\u00e9) = gaz refroidi pour devenir liquide, plus facile \u00e0 transporter par bateau.<\/p>\n\n\n\n<p>Les cargaisons de gaz peuvent repartir un peu plus vite que le brut si les op\u00e9rateurs jugent la route praticable. Le p\u00e9trole reste plus p\u00e9nalis\u00e9 par l\u2019assurance, la prudence des armateurs et des blocages physiques plus larges.<br><em>P\u00e9nalis\u00e9<\/em> = frein\u00e9, ralenti.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-rich is-provider-twitter wp-block-embed-twitter\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<blockquote class=\"twitter-tweet\" data-width=\"500\" data-dnt=\"true\"><p lang=\"en\" dir=\"ltr\">Asian LNG prices are set to fall after the US and Iran agreed to a two-week ceasefire that could temporarily reopen the Strait of Hormuz, bringing respite to global energy markets <a href=\"https:\/\/t.co\/mtJ3oodoKN\">https:\/\/t.co\/mtJ3oodoKN<\/a><\/p>&mdash; Bloomberg (@business) <a href=\"https:\/\/twitter.com\/business\/status\/2041712221261029552?ref_src=twsrc%5Etfw\">April 8, 2026<\/a><\/blockquote><script async src=\"https:\/\/platform.twitter.com\/widgets.js\" charset=\"utf-8\"><\/script>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p>Cette diff\u00e9rence compte, car elle limite l\u2019id\u00e9e d\u2019un retour complet \u00e0 la normale. Certains segments peuvent se r\u00e9tablir plus t\u00f4t, mais le march\u00e9 du p\u00e9trole consid\u00e8re encore que la cha\u00eene d\u2019approvisionnement est ab\u00eem\u00e9e, pas r\u00e9par\u00e9e.<br>Une <em>cha\u00eene d\u2019approvisionnement<\/em> est l\u2019ensemble des \u00e9tapes pour produire et livrer (production, transport, stockage, livraison).<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Le march\u00e9 passe de la panique \u00e0 la raret\u00e9<\/h2>\n\n\n\n<p>Le mouvement ressemble moins \u00e0 de la panique et plus \u00e0 un pari sur la raret\u00e9, plus lent. Les pr\u00e9visions pour le deuxi\u00e8me trimestre restent \u00e0 <strong>98,00 $ pour le Brent<\/strong> et <strong>92,50 $ pour le WTI<\/strong>. Cela correspond \u00e0 un march\u00e9 o\u00f9 le pire choc d\u2019offre s\u2019est calm\u00e9, mais o\u00f9 les flux normaux ne sont pas revenus.<br>Un <em>choc d\u2019offre<\/em> est un changement brutal de la quantit\u00e9 disponible.<\/p>\n\n\n\n<p>Le rebond vers la zone des <strong>90 $ \u00e9lev\u00e9s<\/strong> va dans ce sens. Les prix n\u2019ont plus besoin de rester au-dessus de <strong>110 $<\/strong> pour montrer une tension. Ils doivent seulement rester assez hauts pour refl\u00e9ter le manque de confiance dans la reprise r\u00e9elle du transport.<br>Une <em>tension<\/em> = un march\u00e9 serr\u00e9, o\u00f9 l\u2019offre suffit difficilement.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-rich is-provider-twitter wp-block-embed-twitter\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<blockquote class=\"twitter-tweet\" data-width=\"500\" data-dnt=\"true\"><p lang=\"en\" dir=\"ltr\">Even with a ceasefire agreement, stranded vessels and rising fuel costs are rippling through global trade, testing American guarantees of safe passage <a href=\"https:\/\/t.co\/XmufFBaq9A\">https:\/\/t.co\/XmufFBaq9A<\/a><\/p>&mdash; Bloomberg (@business) <a href=\"https:\/\/twitter.com\/business\/status\/2042091383985516714?ref_src=twsrc%5Etfw\">April 9, 2026<\/a><\/blockquote><script async src=\"https:\/\/platform.twitter.com\/widgets.js\" charset=\"utf-8\"><\/script>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p>Cela explique aussi pourquoi le march\u00e9 n\u2019\u00e9volue plus en ligne droite. La premi\u00e8re phase venait de la <em>prime de guerre<\/em> (surprix li\u00e9 au risque). La phase actuelle vient de la question suivante: quelle part de ce surprix doit rester tant que le transport maritime est limit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<p>Une pr\u00e9vision prudente vise encore un march\u00e9 agit\u00e9 mais soutenu, plut\u00f4t qu\u2019une chute nette vers les niveaux d\u2019avant-crise.<br><em>Agit\u00e9<\/em> = prix qui montent et descendent souvent.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Perspective technique sur CL-OIL<\/h2>\n\n\n\n<p>CL-OIL se n\u00e9gocie pr\u00e8s de <strong>97,61<\/strong>, en fort recul apr\u00e8s avoir \u00e9chou\u00e9 \u00e0 garder la hausse pr\u00e8s des r\u00e9cents sommets autour de <strong>119,43<\/strong>. Le mouvement des prix montre un rejet clair des niveaux \u00e9lev\u00e9s: la baisse a cass\u00e9 la structure de court terme et indique un passage d\u2019une poursuite de hausse \u00e0 une phase de correction.<br>Une <em>analyse technique<\/em> est une m\u00e9thode qui utilise surtout les graphiques et les prix pass\u00e9s. Une <em>correction<\/em> est une baisse temporaire apr\u00e8s une hausse.<\/p>\n\n\n\n<p>La baisse vers la zone <strong>97\u201398<\/strong> refl\u00e8te une pression vendeuse plus forte, car le march\u00e9 efface une partie de la hausse pr\u00e9c\u00e9dente.<br><em>Pression vendeuse<\/em> = plus d\u2019ordres de vente que d\u2019achats.<\/p>\n\n\n\n<p>Techniquement, la tendance devient plus neutre. Le prix est pass\u00e9 sous les <strong>moyennes mobiles 5 jours (105,79)<\/strong> et <strong>10 jours (102,90)<\/strong>. Ces rep\u00e8res baissent et deviennent une r\u00e9sistance au-dessus du prix.<br>Une <em>moyenne mobile<\/em> est une moyenne des prix sur une p\u00e9riode; elle sert \u00e0 voir la direction g\u00e9n\u00e9rale. Une <em>r\u00e9sistance<\/em> est une zone o\u00f9 le prix a du mal \u00e0 monter.<\/p>\n\n\n\n<p>La <strong>moyenne mobile 20 jours (98,54)<\/strong> est test\u00e9e. Sa capacit\u00e9 \u00e0 tenir sera d\u00e9terminante pour savoir s\u2019il s\u2019agit d\u2019un simple recul ou d\u2019un retournement plus profond.<br>Un <em>retournement<\/em> = changement de tendance (de hausse vers baisse).<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.vtmarkets.com\/fr-latam\/wp-content\/uploads\/sites\/26\/2026\/05\/image-11-1024x456.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-47137\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>Niveaux cl\u00e9s \u00e0 surveiller :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Support :<\/strong> 97,00 \u2192 93,90 \u2192 87,15<br>Un <em>support<\/em> est une zone o\u00f9 le prix a souvent tendance \u00e0 se stabiliser.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>R\u00e9sistance :<\/strong> 100,00 \u2192 102,90 \u2192 105,90<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Le point imm\u00e9diat est le <strong>support \u00e0 97,00<\/strong>, que le prix teste. Une cassure sous ce niveau pourrait ouvrir la voie vers <strong>93,90<\/strong>, signe d\u2019une correction plus profonde dans le mouvement global.<br>Une <em>cassure<\/em> = le prix passe clairement sous un niveau.<\/p>\n\n\n\n<p>\u00c0 la hausse, <strong>100,00<\/strong> agit maintenant comme r\u00e9sistance \u00e0 court terme. Un retour au-dessus indiquerait une stabilisation et pourrait mener vers <strong>102,90<\/strong>, o\u00f9 une r\u00e9sistance plus forte est probable.<br><em>Stabilisation<\/em> = le prix arr\u00eate de baisser et devient plus r\u00e9gulier.<\/p>\n\n\n\n<p>Au total, le p\u00e9trole subit un recul apr\u00e8s une longue hausse. La perte du soutien des moyennes mobiles de court terme montre un essoufflement, et tant que le prix ne revient pas dans la zone <strong>100\u2013103<\/strong>, le risque reste orient\u00e9 vers une nouvelle baisse ou une phase de pause \u00e0 court terme.<br><em>Essoufflement<\/em> = la hausse perd de la force. Une <em>phase de pause<\/em> = le prix \u00e9volue dans une fourchette.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Ce que les traders doivent surveiller ensuite<\/h2>\n\n\n\n<p>Le prochain mouvement d\u00e9pend des flux r\u00e9els, pas seulement des mots des diplomates. Surveillez si le trafic de navires \u00e0 Ormuz s\u2019am\u00e9liore vraiment, si les co\u00fbts d\u2019assurance baissent, et si le transport de GNL repart plus vite que celui du brut.<br>Un <em>trader<\/em> est une personne qui ach\u00e8te et vend des actifs (ici, p\u00e9trole) \u00e0 court ou moyen terme.<\/p>\n\n\n\n<p>Si le transport reste irr\u00e9gulier et cher, le march\u00e9 peut garder le p\u00e9trole pr\u00e8s des niveaux actuels, m\u00eame sans retour de la panique. Si les flux reviennent plus vite que pr\u00e9vu, la baisse peut continuer.<\/p>\n\n\n\n<details class=\"wp-block-details is-layout-flow wp-block-details-is-layout-flow\"><summary><strong>Questions de traders<\/strong><\/summary>\n<p><strong>Pourquoi les prix du p\u00e9trole ont-ils rebondi m\u00eame apr\u00e8s l\u2019annonce du cessez-le-feu ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Le p\u00e9trole a rebondi car le cessez-le-feu a r\u00e9duit la panique, sans r\u00e9tablir le transport normal. Les risques de s\u00e9curit\u00e9, le co\u00fbt \u00e9lev\u00e9 des assurances et les blocages pratiques limitent encore la quantit\u00e9 de brut pouvant passer par le d\u00e9troit d\u2019Ormuz.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Pourquoi le d\u00e9troit d\u2019Ormuz est-il encore si important pour les prix du p\u00e9trole ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Le march\u00e9 consid\u00e8re Ormuz comme le point de risque principal, car l\u2019offre n\u2019a de valeur que si elle peut circuler de fa\u00e7on s\u00fbre et fiable. Si le passage reste partiel, lent ou cher, le p\u00e9trole peut rester soutenu m\u00eame sans arr\u00eat total.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Un cessez-le-feu veut-il dire que les prix du p\u00e9trole devraient baisser tout de suite ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Non. Un cessez-le-feu peut enlever une partie de la prime de guerre, mais les prix peuvent rester \u00e9lev\u00e9s si les flux r\u00e9els ne reviennent pas vite. Les traders observent surtout la situation du transport, plus que les d\u00e9clarations diplomatiques.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Pourquoi la baisse initiale du p\u00e9trole a-t-elle pu \u00eatre trop forte ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>La premi\u00e8re baisse a int\u00e9gr\u00e9 le soulagement tr\u00e8s vite, mais le march\u00e9 r\u00e9\u00e9value maintenant si assez d\u2019offre peut r\u00e9ellement revenir. Les pr\u00e9visions visent encore une moyenne de <strong>98,00 $ pour le Brent au 2e trimestre<\/strong> et de <strong>92,50 $ pour le WTI<\/strong>, ce qui sugg\u00e8re que les prix ne reviendront pas rapidement aux niveaux d\u2019avant-crise.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Pourquoi le GNL pourrait-il se r\u00e9tablir plus vite que le brut ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Certaines cargaisons de GNL sont d\u00e9j\u00e0 charg\u00e9es et peuvent partir rapidement si les conditions s\u2019am\u00e9liorent. Le brut subit davantage l\u2019effet de l\u2019assurance, de la prudence des armateurs et des ralentissements plus larges.<\/p>\n<\/details>\n\n<p>\n\n<p><strong>Commencez \u00e0 trader maintenant &#8211; Cliquez <a href=\"https:\/\/latam.vtmarkets.com\/fr\/trade-now\/\">ici<\/a> pour cr\u00e9er votre vrai compte VT Markets <\/strong> <\/p>\n<!-- \/wp:post-content -->","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Cessez-le-feu, mais p\u00e9trole toujours sous pression : CL-OIL rebondit vers 97,6$ car Ormuz reste risqu\u00e9, cher et lent. Pr\u00e9visions solides (Brent 98$, WTI 92,5$); supports\/r\u00e9sistances cl\u00e9s guident les traders.<\/p>\n","protected":false},"author":87,"featured_media":44131,"comment_status":"","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[],"class_list":["post-44133","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-analysis"],"acf":{"acf_article_selection_author":null},"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.vtmarkets.com\/fr-latam\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/44133","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.vtmarkets.com\/fr-latam\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.vtmarkets.com\/fr-latam\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.vtmarkets.com\/fr-latam\/wp-json\/wp\/v2\/users\/87"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.vtmarkets.com\/fr-latam\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=44133"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.vtmarkets.com\/fr-latam\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/44133\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.vtmarkets.com\/fr-latam\/wp-json\/wp\/v2\/media\/44131"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.vtmarkets.com\/fr-latam\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=44133"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.vtmarkets.com\/fr-latam\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=44133"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.vtmarkets.com\/fr-latam\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=44133"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}