{"id":19339,"date":"2025-07-18T03:45:53","date_gmt":"2025-07-18T03:45:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.vtmarkets.com\/fr\/uncategorized\/la-chine-insiste-sur-une-participation-partielle-de-cosco-dans-la-vente-des-ports-du-panama-pour-eviter-le-blocage-de-laccord\/"},"modified":"2025-07-18T03:45:53","modified_gmt":"2025-07-18T03:45:53","slug":"la-chine-insiste-sur-une-participation-partielle-de-cosco-dans-la-vente-des-ports-du-panama-pour-eviter-le-blocage-de-laccord","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.vtmarkets.com\/fr-latam\/live-updates\/la-chine-insiste-sur-une-participation-partielle-de-cosco-dans-la-vente-des-ports-du-panama-pour-eviter-le-blocage-de-laccord\/","title":{"rendered":"La Chine insiste sur une participation partielle de Cosco dans la vente des ports du Panama pour \u00e9viter le blocage de l’accord."},"content":{"rendered":"La Chine menace de bloquer une vente propos\u00e9e de 23 milliards de dollars de plus de 40 ports maritimes internationaux, \u00e0 moins que Cosco, un g\u00e9ant chinois de la navigation appartenant \u00e0 l’\u00c9tat, ne b\u00e9n\u00e9ficie d’une participation dans l’accord. Ces ports, actuellement d\u00e9tenus par CK Hutchison de Hong Kong, comprennent des sites strat\u00e9giques au canal de Panama.\n\nP\u00e9kin souhaite que Cosco rejoigne BlackRock et Mediterranean Shipping Co. (MSC) en tant que partenaire \u00e9gal, ayant conclu un accord pr\u00e9liminaire pour acqu\u00e9rir les ports en mars. Cette man\u0153uvre souligne l’objectif de la Chine de maintenir son influence sur les infrastructures mondiales essentielles, face \u00e0 l’expansion occidentale dans des hubs maritimes cl\u00e9s.\n\n

L’influence mondiale de Cosco<\/h3>\nCosco, la plus grande entreprise de transport maritime contr\u00f4l\u00e9e par l’\u00c9tat chinois, est l’une des plus grandes au monde dans les op\u00e9rations de conteneurs et de logistique. Elle g\u00e8re un r\u00e9seau mondial de ports, de navires et de terminaux, jouant un r\u00f4le central dans la strat\u00e9gie maritime de la Chine, y compris son Initiative Ceinture et Route. Les tensions politiques croissantes risquent maintenant de retarder ou d’emp\u00eacher la finalisation de la transaction.\n\nNous croyons que cette pression g\u00e9opolitique introduit une volatilit\u00e9 significative sur les march\u00e9s du transport maritime et de la logistique. L’incertitude concernant l’accord pour des infrastructures critiques, en particulier \u00e0 un point n\u00e9vralgique mondial majeur, cr\u00e9e des opportunit\u00e9s pour les commer\u00e7ants. Nous nous positionnons pour des variations de prix sur les actifs li\u00e9s au transport maritime plut\u00f4t que de parier sur un r\u00e9sultat directionnel sp\u00e9cifique.\n\nLa situation est amplifi\u00e9e par le stress pr\u00e9existant sur le canal de Panama, qui conna\u00eet l’une de ses pires s\u00e9cheresses, limitant les passages quotidiens \u00e0 environ 27 navires, contre un chiffre habituel de 36. Ce diff\u00e9rend sur la propri\u00e9t\u00e9 ajoute un risque politique \u00e0 un risque op\u00e9rationnel d\u00e9j\u00e0 li\u00e9 au climat. Nous anticipons que les contrats \u00e0 terme li\u00e9s aux tarifs mondiaux des frais de transport deviendront de plus en plus instables dans les semaines \u00e0 venir.\n\nDes donn\u00e9es r\u00e9centes montrent que l’indice Baltic Freightos, une mesure cl\u00e9 des prix du transport conteneuris\u00e9, est d\u00e9j\u00e0 \u00e9lev\u00e9 \u00e0 plus de 2 700 dollars, soit plus de 95 % au-dessus des normes d’avant la pand\u00e9mie. Cela d\u00e9montre la forte sensibilit\u00e9 du march\u00e9 \u00e0 toute nouvelle menace sur la cha\u00eene d’approvisionnement. Nous voyons une valeur accrue dans les options d’achat sur les ETF de transport maritime comme protection contre d’\u00e9ventuelles nouvelles hausses de tarifs caus\u00e9es par cette incertitude.\n\n

R\u00e9action du march\u00e9 aux perturbations<\/h3>\nHistoriquement, les \u00e9v\u00e9nements perturbant les principaux points n\u00e9vralgiques maritimes provoquent des r\u00e9actions extr\u00eames sur le march\u00e9, comme le blocage du canal de Suez en 2021, qui a interrompu environ 9,6 milliards de dollars de commerce par jour. M\u00eame la menace d’un ralentissement ou d’une redirection strat\u00e9gique du trafic due \u00e0 l’implication de l’entreprise d’\u00c9tat influencera le sentiment. Nous envisageons donc des options de vente sur des entreprises industrielles et de d\u00e9tail tr\u00e8s d\u00e9pendantes de d\u00e9lais d’exp\u00e9dition transpacifiques pr\u00e9visibles.\n\nLes acteurs directs de cette transaction font face \u00e0 des risques binaires, rendant leurs actions id\u00e9ales pour des strat\u00e9gies d’options comme les straddles. Un accord r\u00e9ussi pourrait entra\u00eener un rallye de soulagement, tandis qu’un effondrement entra\u00eenerait probablement une forte baisse pour le propri\u00e9taire du port bas\u00e9 \u00e0 Hong Kong. En achetant \u00e0 la fois des options d’achat et de vente, nous pouvons tirer profit d’un mouvement de prix significatif dans les deux sens \u00e0 mesure que la situation \u00e9volue.\n\n\n

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La Chine menace de bloquer une vente de ports maritimes de 23 milliards de dollars si Cosco n’y est pas associ\u00e9, ajoutant une pression g\u00e9opolitique \u00e0 des march\u00e9s d\u00e9j\u00e0 volatils. Quelles cons\u00e9quences ? – latam.vtmarkets.com<\/p>\n","protected":false},"author":62,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[],"class_list":["post-19339","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-live-updates"],"acf":{"acf_article_selection_author":null},"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.vtmarkets.com\/fr-latam\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19339","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.vtmarkets.com\/fr-latam\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.vtmarkets.com\/fr-latam\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.vtmarkets.com\/fr-latam\/wp-json\/wp\/v2\/users\/62"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.vtmarkets.com\/fr-latam\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=19339"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.vtmarkets.com\/fr-latam\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19339\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.vtmarkets.com\/fr-latam\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=19339"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.vtmarkets.com\/fr-latam\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=19339"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.vtmarkets.com\/fr-latam\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=19339"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}