{"id":46623,"date":"2026-04-24T20:39:43","date_gmt":"2026-04-24T20:39:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.vtmarkets.com\/uncategorized\/las-vacaciones-estan-en-el-aire-las-acciones-de-aerolineas-en-patron-de-espera\/"},"modified":"2026-04-24T20:39:43","modified_gmt":"2026-04-24T20:39:43","slug":"las-vacaciones-estan-en-el-aire-las-acciones-de-aerolineas-en-patron-de-espera","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.vtmarkets.com\/es-latam\/opinion\/las-vacaciones-estan-en-el-aire-las-acciones-de-aerolineas-en-patron-de-espera\/","title":{"rendered":"Las vacaciones est\u00e1n en el aire: las acciones de aerol\u00edneas en patr\u00f3n de espera"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.vtmarkets.com\/es-latam\/wp-content\/uploads\/sites\/25\/2026\/05\/AirlineStocks2026-1024x573.webp\" alt=\"\" class=\"wp-image-48616\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">La brecha entre el suministro de combustible de avi\u00f3n y las ganas de viajar en verano dice mucho en el mercado.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>La temporada de viajes de verano suele ser cuando las aerol\u00edneas ganan m\u00e1s. La gente reserva con meses de anticipaci\u00f3n, los aviones van llenos y las tarifas suben. Pero este a\u00f1o se abri\u00f3 una brecha inc\u00f3moda entre lo que las aerol\u00edneas est\u00e1n reportando y lo que est\u00e1 pasando en los aeropuertos.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Lo \u00fanico que cambi\u00f3 todo<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Los ataques de EE. UU. e Israel contra Ir\u00e1n <a href=\"https:\/\/www.vtmarkets.com\/learn\/impact-of-the-2026-strait-of-hormuz-closure-on-forex-and-crypto-markets\/?utm_source=&amp;rt=Airlines-Jetfuel\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\" title=\"\">interrumpieron el tr\u00e1nsito por el estrecho de Ormuz<\/a>, provocando lo que se describe como el mayor golpe para la industria a\u00e9rea desde COVID-19. Los precios del combustible de avi\u00f3n casi se duplicaron desde que empez\u00f3 el conflicto, dejando a las aerol\u00edneas atrapadas entre costos que suben r\u00e1pido y boletos vendidos meses antes a precios que ya no pueden cambiar.<\/p>\n\n\n\n<p>El combustible suele representar alrededor de una cuarta parte de los costos operativos (gastos para mantener la empresa funcionando) de una aerol\u00ednea. Si se duplica, el modelo de negocio empieza a fallar.<\/p>\n\n\n\n<p>El combustible de avi\u00f3n en EE. UU. estuvo en <a href=\"https:\/\/www.cnbc.com\/2026\/04\/21\/united-airlines-ual-q1-2026-earnings.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\" title=\"\">US$3.51 por gal\u00f3n esta semana \u2014 por debajo del pico de US$4.78 del 2 de abril<\/a>, pero todav\u00eda muy por encima de los US$2.39 del 27 de febrero, un d\u00eda antes de los primeros ataques contra Ir\u00e1n. El an\u00e1lisis completo del precio se puede <a href=\"https:\/\/www.iata.org\/en\/publications\/economics\/fuel-monitor\/\">seguir en IATA<\/a> (Asociaci\u00f3n Internacional de Transporte A\u00e9reo).<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Por qu\u00e9 el 1T se ve mejor de lo que es<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Aqu\u00ed est\u00e1 el problema: a pesar de todo, la mayor\u00eda de las grandes aerol\u00edneas de EE. UU. reportaron crecimiento de ingresos. \u00bfQu\u00e9 est\u00e1 pasando?<\/p>\n\n\n\n<p>La respuesta: el 1T (primer trimestre) muestra el efecto con retraso.<\/p>\n\n\n\n<p>Las aerol\u00edneas venden la mayor\u00eda de los asientos con semanas o meses de anticipaci\u00f3n. Las tarifas de enero a marzo se fijaron antes del 28 de febrero y se mantuvieron. El shock del combustible lleg\u00f3 a mitad del trimestre, pero los ingresos para absorberlo ya estaban definidos.<\/p>\n\n\n\n<p>Es como un restaurante que compr\u00f3 ingredientes a precio fijo antes de una crisis de oferta. El men\u00fa de esta semana se ve bien. El problema aparece cuando tiene que imprimir el men\u00fa del pr\u00f3ximo mes.<\/p>\n\n\n\n<p>Los resultados del 1T muestran un negocio que todav\u00eda no sent\u00eda por completo el impacto.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><tbody><tr><td>Aerol\u00ednea<\/td><td>Ingresos 1T<\/td><td>Gu\u00eda de EPS anual<\/td><td>Perspectiva<\/td><\/tr><tr><td>United (UAL)<\/td><td>Super\u00f3 lo esperado con US$14.6 mil millones<\/td><td>Recort\u00f3 a US$7\u2013US$11 (de US$12\u2013US$14)<\/td><td>La m\u00e1s resistente<\/td><\/tr><tr><td>Southwest (LUV)<\/td><td>US$7.2 mil millones \u2014 r\u00e9cord<\/td><td>Mantuvo en US$4<\/td><td>Estable, enfocada en vuelos nacionales<\/td><\/tr><tr><td>American (AALG)<\/td><td>US$13.91 mil millones \u2014 r\u00e9cord<\/td><td>El rango bajo ahora implica p\u00e9rdida<\/td><td>La m\u00e1s expuesta<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>C\u00f3mo leer los n\u00fameros: gu\u00eda r\u00e1pida<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Ahora aparecen dos cifras en las noticias de resultados de aerol\u00edneas. Esto es lo que significan:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>EPS =<\/strong> <em>ganancia por acci\u00f3n.<\/em> [Ganancia neta \u00f7 acciones en circulaci\u00f3n = EPS] Si una aerol\u00ednea gana US$700 millones y tiene 100 millones de acciones, su EPS es US$7. Es una forma com\u00fan de medir rentabilidad (qu\u00e9 tanto gana) sin depender del tama\u00f1o de la empresa, para comparar entre aerol\u00edneas o contra lo que esperaban los analistas (especialistas que hacen estimaciones). Cuando United baja su EPS de US$12\u2013US$14 a US$7\u2013US$11, no es un ajuste menor: implica una reducci\u00f3n grande de la ganancia esperada, reflejada \u201cpor acci\u00f3n\u201d.<br><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Gu\u00eda anual<\/strong> (pron\u00f3stico anual) sigue una l\u00f3gica simple: [lo que la empresa esperaba ganar \u2212 lo que cambi\u00f3 por el aumento de costos = nuevo pron\u00f3stico]. Las empresas publican este pron\u00f3stico al inicio del a\u00f1o y lo ajustan cuando cambian las condiciones. Un recorte significa: \u201cganaremos menos de lo que dijimos\u201d. Una suspensi\u00f3n, <a href=\"https:\/\/finance.yahoo.com\/sectors\/energy\/articles\/alaska-air-suspends-2026-guidance-134949937.html\">como hizo Alaska Air esta semana<\/a>, significa: \u201cno podemos estimar porque el futuro cercano es muy incierto\u201d. El mercado suele reaccionar peor a una suspensi\u00f3n que a un recorte, porque la incertidumbre es m\u00e1s dif\u00edcil de valorar, especialmente en operaciones con <strong>CFD<\/strong> (contratos por diferencia: un instrumento para operar movimientos de precio sin comprar la acci\u00f3n).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>En conjunto, EPS y la gu\u00eda anual suelen mover el precio de las acciones durante la temporada de resultados.<\/p>\n\n\n\n<p>Una empresa puede mostrar ingresos fuertes en el 1T y aun as\u00ed ver caer su acci\u00f3n. La actualizaci\u00f3n del pron\u00f3stico sugiere que el buen trimestre fue una excepci\u00f3n. Ese patr\u00f3n se ve ahora en las acciones de aerol\u00edneas de EE. UU.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>C\u00f3mo est\u00e1n posicionadas las aerol\u00edneas<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Los r\u00e9cords de ingresos del 1T publicados esta semana incluyen a estas aerol\u00edneas:<\/p>\n\n\n\n<p><strong>United (UAL)<\/strong> super\u00f3 lo que esperaban los analistas en el 1T, y <a href=\"https:\/\/finance.yahoo.com\/markets\/stocks\/articles\/united-airlines-q1-earnings-call-214658839.html\">el CEO (director ejecutivo) Scott Kirby confirm\u00f3 un \u201cprimer trimestre s\u00f3lido\u201d<\/a>, se\u00f1al de que su apuesta por cabinas premium (asientos m\u00e1s caros) est\u00e1 funcionando. Los pasajeros que pagan m\u00e1s suelen cambiar menos cuando suben las tarifas, y eso es parte de la protecci\u00f3n que United busc\u00f3.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Southwest (LUV)<\/strong>, con operaci\u00f3n casi totalmente nacional dentro de EE. UU. y menos deuda (dinero que debe) que las aerol\u00edneas de red, es la m\u00e1s estable entre las grandes, aunque su margen (lo que queda como ganancia despu\u00e9s de costos) sea menor que el de competidores m\u00e1s internacionales. Mantuvo la <a href=\"https:\/\/www.marketbeat.com\/instant-alerts\/southwest-airlines-q1-earnings-call-highlights-2026-04-24\/\">gu\u00eda anual de EPS en US$4<\/a> y proyecta crecimiento de ingresos por unidad en 2T (segundo trimestre) de 16.5%\u201318.5%, aunque el CEO Bob Jordan mencion\u00f3 \u201ccostos de combustible significativamente m\u00e1s altos\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>American (AALG)<\/strong> muestra otra realidad. Los ingresos del 1T <a href=\"https:\/\/news.aa.com\/news\/news-details\/2026\/American-Airlines-reports-first-quarter-2026-financial-results-CORP-FI-04\/default.aspx\">marcaron r\u00e9cord con US$13.91 mil millones<\/a>, y el CEO Robert Isom dijo que \u201cincluso en un entorno vol\u00e1til, nuestro margen antes de impuestos mejor\u00f3 casi 2 puntos frente al a\u00f1o anterior\u201d. Aun as\u00ed, la aerol\u00ednea report\u00f3 una p\u00e9rdida neta ajustada de US$0.40 por acci\u00f3n diluida (c\u00e1lculo por acci\u00f3n considerando el m\u00e1ximo posible de acciones si se convierten instrumentos como opciones). Su pron\u00f3stico anual se recort\u00f3, y el extremo bajo ahora anticipa p\u00e9rdida; adem\u00e1s, se espera que su gasto en combustible suba m\u00e1s de US$4 mil millones este a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Tener ingresos r\u00e9cord y p\u00e9rdida neta en el mismo trimestre muestra costos bajo presi\u00f3n real.<\/strong> En comparaci\u00f3n, American (AALG) tiene m\u00e1s deuda y menos ingresos \u201cpremium\u201d que United (UAL), por lo que tiene menos opciones para absorber el aumento de costos cuando el 2T pegue de lleno.<\/p>\n\n\n\n<p>Un dato: la acci\u00f3n de American subi\u00f3 antes de la apertura del mercado tras los resultados, porque los inversionistas respondieron bien a p\u00e9rdidas menores de lo esperado. Si el pron\u00f3stico del 2T decepciona, es poco probable que el mercado sea tan tolerante.<\/p>\n\n\n\n<!-- TradingView Widget BEGIN --><div class=\"tradingview-widget-container\">  <div class=\"tradingview-widget-container__widget\"><\/div>  <div class=\"tradingview-widget-copyright\"><a href=\"www.vtmarkets.com\/trade-now\/?utm_source=Opinion&#038;rt=Airlines-Jetfuel\" rel=\"noopener nofollow\" target=\"_blank\"><span class=\"blue-text\">Mercados hoy,<\/span><\/a><span class=\"trademark\"> en VT, por TradingView<\/span><\/div>  <script type=\"text\/javascript\" src=\"https:\/\/s3.tradingview.com\/external-embedding\/embed-widget-tickers.js\" async>  {  \"symbols\": [    {      \"proName\": \"NASDAQ:UAL\",      \"title\": \"United Airlines Holdings Inc\"    },    {      \"proName\": \"NYSE:LUV\",      \"title\": \"Southwest Airlines Co\"    },    {      \"proName\": \"NASDAQ:AAL\",      \"title\": \"AMERICAN AIRLINES GROUP INC\"    }  ],  \"colorTheme\": \"dark\",  \"locale\": \"en\",  \"largeChartUrl\": \"\",  \"isTransparent\": false,  \"showSymbolLogo\": true}  <\/script><\/div><!-- TradingView Widget END --><br>\n\n\n\n<p><strong>Opera estas acciones de aerol\u00edneas como <a href=\"https:\/\/www.vtmarkets.com\/cfd-shares\/?utm_source=Opinion&amp;rt=Airlines-Jetfuel\">acciones CFD<\/a> en VT Markets.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Qu\u00e9 mostrar\u00e1n el 2T y el 3T<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>El 2T y el 3T no tendr\u00e1n ese margen. Las nuevas reservas ya se est\u00e1n vendiendo con una estructura de costos distinta. Las tarifas ya <a href=\"https:\/\/www.cbsnews.com\/news\/airline-tickets-will-go-down-jet-fuel-iran-war\/\">est\u00e1n cerca de 20% m\u00e1s altas<\/a> que hace un a\u00f1o. Lo que se medir\u00e1 en los pr\u00f3ximos dos reportes es si los pasajeros, sobre todo los viajeros por ocio, siguen pagando esos precios en pleno verano.<\/p>\n\n\n\n<p>Los resultados de julio ser\u00e1n clave. Para entonces, casi todas las reservas futuras se habr\u00e1n fijado despu\u00e9s de que comenz\u00f3 el conflicto. El costo del combustible del trimestre completo caer\u00e1 sin el colch\u00f3n de ventas anticipadas que suaviz\u00f3 el 1T. El factor de ocupaci\u00f3n (porcentaje de asientos ocupados) mostrar\u00e1 si los pasajeros aceptan los aumentos o viajan menos.<\/p>\n\n\n\n<p>Algunos puntos a vigilar:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Si la cobertura (hedging: contratos para reducir el impacto de subidas de precio) protegi\u00f3 los m\u00e1rgenes en el 2T o dej\u00f3 a las aerol\u00edneas expuestas al precio del momento (spot: precio actual)<\/li>\n\n\n\n<li>Factor de ocupaci\u00f3n en rutas de ocio, donde la demanda cambia m\u00e1s cuando suben los precios<\/li>\n\n\n\n<li>M\u00e1s suspensiones de pron\u00f3stico: Alaska Air ya retir\u00f3 por completo su perspectiva anual<\/li>\n\n\n\n<li>Qu\u00e9 pasa con las rutas transatl\u00e1nticas de EE. UU. si <a href=\"https:\/\/www.aci-europe.org\/press-release\/592-europe-s-airports-welcome-the-european-commission-s-plan-to-address-the-energy-crisis.html\">se reduce el suministro de combustible en Europa<\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Sigue el tema en VT Markets con el enfoque de <a href=\"https:\/\/www.vtmarkets.com\/financial-events\/earnings-season\/?utm_source=&amp;rt=Airlines-Jetfuel\">Temporada de Resultados<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Por ahora<\/h2>\n\n\n\n<p>Para los traders (personas que operan en mercados), la diferencia entre aerol\u00edneas es el tema m\u00e1s \u00fatil.<\/p>\n\n\n\n<p>United y Southwest est\u00e1n mejor cubiertas, tienen balances (salud financiera) m\u00e1s s\u00f3lidos y menos apalancamiento (uso de deuda o cr\u00e9dito para amplificar resultados). Son las que m\u00e1s podr\u00edan resistir si el combustible sigue caro.<\/p>\n\n\n\n<p>American y las aerol\u00edneas con m\u00e1s deuda tienen mayor riesgo a la baja y, en general, posibilidad de movimientos bruscos, hasta que la diferencia entre costos y precios se refleje por completo.<\/p>\n\n\n\n<p>Una soluci\u00f3n en Ormuz probablemente impulsar\u00eda al sector con fuerza. Si la interrupci\u00f3n contin\u00faa, habr\u00e1 m\u00e1s recortes de pron\u00f3stico, m\u00e1s diferencia entre empresas fuertes y d\u00e9biles, y una temporada de resultados de verano en la que el 1T se ver\u00eda \u201cc\u00f3modo\u201d en comparaci\u00f3n. En cualquier caso, las actualizaciones del 2T en julio ser\u00e1n la primera medici\u00f3n clara del costo real de este golpe al combustible.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<details class=\"wp-block-details is-layout-flow wp-block-details-is-layout-flow\"><summary>Toca para cargar el resumen<\/summary>\n<p><strong>\u00bfPor qu\u00e9 bajan las acciones de aerol\u00edneas aunque haya muchos pasajeros?<\/strong> <br>La demanda se mantiene, pero el costo del combustible de avi\u00f3n casi se duplic\u00f3 desde que comenz\u00f3 el conflicto con Ir\u00e1n a fines de febrero. Las aerol\u00edneas fijaron precios de boletos meses antes del golpe al combustible, por eso los ingresos del 1T se ven bien, pero los costos ya cambiaron. Muchas reservas no garantizan ganancias si el combustible reduce el margen. Esa diferencia es lo que mostrar\u00e1n los resultados del 2T y 3T.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>\u00bfQu\u00e9 significa que una aerol\u00ednea \u201csuspende su gu\u00eda\u201d?<\/strong> <br>Significa que la empresa deja de dar un pron\u00f3stico de cu\u00e1nto espera ganar el resto del a\u00f1o. Normalmente publican un objetivo anual al inicio del a\u00f1o y lo ajustan cada trimestre. Suspender la gu\u00eda \u2014 como hizo Alaska Air en esta temporada de resultados \u2014 indica que la volatilidad (cambios bruscos) del precio del combustible hace demasiado incierta la planificaci\u00f3n. Para traders, una suspensi\u00f3n suele pesar m\u00e1s que un recorte, porque elimina una referencia m\u00ednima para las expectativas.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>\u00bfPor qu\u00e9 United y Southwest se ven m\u00e1s seguras que American Airlines ahora?<\/strong> <br>Las tres tuvieron r\u00e9cord de ingresos en el 1T, pero sus costos son distintos. United depende m\u00e1s de ingresos premium, menos sensibles a subidas de tarifa. Southwest opera sobre todo rutas nacionales y tiene menos deuda. American tiene m\u00e1s deuda, menos \u201ccolch\u00f3n\u201d premium y un gasto en combustible que podr\u00eda subir m\u00e1s de US$4 mil millones este a\u00f1o. Cuando suben los costos, la empresa con menos opciones lo siente primero.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>\u00bfC\u00f3mo afecta a las acciones de aerol\u00edneas de EE. UU. la escasez de combustible de avi\u00f3n en Europa?<\/strong> <br>La IEA (Agencia Internacional de Energ\u00eda) advirti\u00f3 que <a href=\"https:\/\/www.cnbc.com\/2026\/04\/16\/europe-jet-fuel-shortage-6-weeks-iea.html\">Europa podr\u00eda tener alrededor de seis semanas de combustible de avi\u00f3n<\/a>, y que el suministro de Medio Oriente \u2014 antes cerca de 75% de las importaciones europeas \u2014 ahora est\u00e1 muy limitado. Esto importa porque los vuelos transatl\u00e1nticos dependen de la infraestructura de carga de combustible en Europa. Aerol\u00edneas como SAS ya <a href=\"https:\/\/www.cnbc.com\/2026\/04\/14\/jet-fuel-shortage-middle-east-crisis-flight-cancellations-europe.html\">cancelaron m\u00e1s de 1,000 vuelos en abril<\/a>, y el CEO de Virgin Atlantic dijo que a la aerol\u00ednea le costar\u00e1 generar ganancias este a\u00f1o incluso con recargos por combustible. Si el suministro europeo se aprieta m\u00e1s, aumenta el riesgo operativo (problemas para volar) y el costo en rutas largas, que suelen ser de las m\u00e1s rentables.<\/p>\n\n<\/details>\n\n<p>\n\n<p><strong>Comience a operar ahora &#8211; Haga clic <a href=\"https:\/\/latam.vtmarkets.com\/trade-now\/\">aqu\u00ed<\/a> para crear su cuenta real de VT Markets <\/strong> <\/p>\n<!-- \/wp:post-content -->","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00bfAerol\u00edneas en auge? El shock del combustible por Ormuz duplic\u00f3 costos y distorsiona ganancias: el 1T luce fuerte por ventas anticipadas, pero 2T-3T revelar\u00e1n presi\u00f3n real, con United\/Southwest m\u00e1s resistentes y American vulnerable.<\/p>\n","protected":false},"author":87,"featured_media":46622,"comment_status":"","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"class_list":["post-46623","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-opinion"],"acf":{"acf_article_selection_author":null},"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.vtmarkets.com\/es-latam\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/46623","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.vtmarkets.com\/es-latam\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.vtmarkets.com\/es-latam\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.vtmarkets.com\/es-latam\/wp-json\/wp\/v2\/users\/87"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.vtmarkets.com\/es-latam\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=46623"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.vtmarkets.com\/es-latam\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/46623\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.vtmarkets.com\/es-latam\/wp-json\/wp\/v2\/media\/46622"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.vtmarkets.com\/es-latam\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=46623"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.vtmarkets.com\/es-latam\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=46623"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.vtmarkets.com\/es-latam\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=46623"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}