La oferta de aluminio se ha reducido por interrupciones relacionadas con el conflicto en el Golfo. Los envíos desde Baréin se han detenido, la fundición Qatalum de Qatar se prepara para cerrar, y la planta Alba en Baréin declaró **fuerza mayor** (aviso legal de que no puede cumplir entregas por causas fuera de su control) mientras busca rutas alternativas de transporte.
Se estima que las interrupciones serán de unas **1.3 Mt** en 2025 (Mt = **millones de toneladas**), y se proyecta un **déficit** (faltante entre oferta y demanda) de **1.9 Mt** en 2026. Cada año se envían más de **5 Mt** de **aluminio primario** (metal producido directamente en fundición, no reciclado) a través del **Estrecho de Ormuz** desde Baréin, Qatar, Arabia Saudita y Emiratos Árabes Unidos.
La **bauxita** (roca de la que se obtiene el aluminio) y la **alúmina** (material procesado a partir de la bauxita que alimenta a las fundiciones) también pasan por la misma ruta para abastecer a las plantas. Un cierre prolongado del Estrecho de Ormuz podría causar más cierres de fundiciones.
Los precios del aluminio en la **LME** (London Metal Exchange, Bolsa de Metales de Londres) llegaron a **US$3,534/t** (t = **tonelada**), nivel no visto desde 2022. Las **primas** en Estados Unidos y Europa (costo extra sobre el precio base por entrega física, logística y disponibilidad) alcanzaron máximos de varios años, y se espera que los precios sigan altos mientras continúen las limitaciones de oferta y bajen los **inventarios** (existencias disponibles).
La prima del Medio Oeste de Estados Unidos (**US Midwest premium**, referencia usada para el costo de entrega en esa región) está alrededor de **US$2,400/t**, sostenida por un **arancel de importación** (impuesto a productos importados) del 50%. Se espera que supere los máximos actuales.
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