El aumento del riesgo de conflicto en Medio Oriente llevó a ING a subir sus pronósticos de precios del **aluminio**. ING planteó tres escenarios de interrupción vinculados al transporte marítimo por el **Estrecho de Ormuz** (un paso angosto por donde circulan barcos y mercancías), incluido uno en el que los precios suben brevemente por encima de **US$4,000 por tonelada** antes de que la demanda (las compras) caiga.
El Golfo produce cerca del **9% del aluminio mundial** y una porción mayor del metal que se comercia entre países. La región produce alrededor del **3% de la alúmina** mundial y cerca del **1% de la bauxita**, por lo que las **fundiciones** (plantas que producen aluminio a partir de materias primas mediante hornos y electricidad) dependen de materias primas importadas.
**Escenario 1**: asume una interrupción corta del transporte marítimo de unas cuatro semanas. Las exportaciones se retrasan, parte del metal se acumula en el sitio, y la producción en **Qatalum** se recupera lentamente tras una **parada controlada** (cierre planificado y ordenado de la planta para reducir riesgos).
**Escenario 2**: asume que las limitaciones al transporte duran varios meses. La oferta transportada por mar se ajusta más, y podrían ocurrir recortes menores de producción si las entregas de materias primas siguen restringidas.
**Escenario 3**: asume una interrupción más severa de unos tres meses. ING describe una combinación de producción perdida, metal inmovilizado y problemas más amplios de transporte (dificultades para mover mercancías) que podrían reducir la disponibilidad y empujar los precios brevemente por encima de **US$4,000 por tonelada**.
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