يستعد ترامب للتوقيع على ثلاثة قرارات تلغي معايير كاليفورنيا المتقدمة للمركبات الكهربائية والانبعاثات. تشمل هذه المعايير خطة الولاية لحظر مبيعات المركبات التي تعمل بالبنزين فقط بحلول عام 2035، وهي سياسة اعتمدتها 11 ولاية أخرى، مما يؤثر على ثلث سوق السيارات في الولايات المتحدة.

سيؤدي القرار إلى إزالة التنازل عن وكالة حماية البيئة الذي صدر خلال فترة بايدن، مما يمكن كاليفورنيا من فرض مطلب المركبات الكهربائية لعام 2035. كان هذا المطلب سيجبر على أن يكون 80% من مبيعات السيارات الجديدة كهربائية بالكامل. بالإضافة إلى ذلك، سيتم إبطال قرارات أخرى تأييد وكالة حماية البيئة لخطط كاليفورنيا للشاحنات الثقيلة عديمة الانبعاثات وقيود أكسيد النيتروجين الأكثر صرامة لمحركات الديزل.

ترى شركات صناعة السيارات مثل جنرال موتورز وتويوتا، إلى جانب مجموعات وكلاء السيارات، أن هذا التراجع هو انتصار. واحتجوا بأن معايير كاليفورنيا كانت غير عملية وستشتت الجهود المبذولة في إنتاج المركبات الكهربائية.

يخطط حاكم كاليفورنيا جافين نيوسوم لمعارضة الخطوة قانونيًا، مدعيًا أنها قد تضيف 45 مليار دولار في تكاليف الرعاية الصحية للولاية. تم منح كاليفورنيا أكثر من 100 تنازل عن قانون الهواء النظيف تاريخيًا. تتناسب هذه الخطوة مع استراتيجية أكبر للجمهوريين لتقليل الحوافز على المركبات الكهربائية، بما في ذلك مشروع قانون في مجلس النواب لإلغاء الاعتمادات الضريبية الفيدرالية للمركبات الكهربائية وفرض رسوم سنوية بقيمة 250 دولارًا على المركبات الكهربائية.

تعكس الإعلانات الأخيرة خطوة واضحة لتخفيف الضغط التنظيمي على قطاع السيارات، لا سيما فيما يتعلق بانتقالات الطاقة الكهربائية. مع سعي ترامب للتراجع عن الدعم الفيدرالي لقيود الانبعاثات الصارمة الخاصة بكاليفورنيا، تشير التدابير إلى انسحاب من النهج المتناسق بين الدولة والمستوى الفيدرالي لتحسين جودة الهواء.

ما يتم إلغاؤه هنا هو إذن خاص، يعرف بالاستثناء، الذي سمح لكاليفورنيا بفرض قواعد أكثر صرامة من خط الأساس الفيدرالي. شمل هذا الطلب بزيادة كبيرة في مبيعات المركبات الكهربائية بحلول عام 2035، الذي وضع بالفعل وتيرة لمعظم الأمة عبر تأثيره على الولايات الأخرى. عبر تقليص هذا الدعم القانوني، من المرجح أن يتجزأ الاتجاه الموحد بين الولايات.

إزالة دعم وكالة حماية البيئة للشاحنات الثقيلة الأكثر نظافة وحدود أكسيد النيتروجين المنخفضة يعني أن الطريق التنظيمي لأساطيل الشاحنات التجارية يواجه الآن تأخيرات، إن لم يكن عكس كامل. تساهم هذه الشاحنات بشكل كبير في مستويات التلوث في المناطق المكتظة بالسكان. المعارضة من المصنعين أشاروا سابقًا إلى مخاوف عملية بشأن التكلفة والجاهزية التحتية — وهو إدعاءات سمعناها باستمرار في هذه المناقشات.

مع اتباع ثلث سوق السيارات في الولايات المتحدة سابقًا لجدول كاليفورنيا الزمني، يدخل هذا التراجع حالة من التردد. ستركز الصناعة في إعادة ترتيب استراتيجيات الإنتاج، على الأرجح بشكل أكبر على المركبات الهجينة أو نماذج محركات الاحتراق المحسّنة بدلاً من الحلول الكهربائية الكاملة. لأولئك منا الذين يتابعون مسارات السياسات عن كثب، فإن التركيز الآن يميل أكثر نحو هوامش الأرباح على المدى القصير بدلاً من بناء الابتكار على مدى طويل.

الأساس القانوني لهذا التدخل يكمن في قانون الهواء النظيف، الذي سمح من قبل بمئات من هذه الاعفاءات إلى كاليفورنيا. تلك السابقة التاريخية قد تعطي وزنًا أكبر لحجج الولاية في المحكمة، لكن مواعيد التقاضي نادرًا ما تقدم وضوحًا لتوقيت السوق.

جهود المجلس لإزالة الحوافز الضريبية للسيارات الكهربائية وإضافة تكاليف جديدة لامتلاك هذه المركبات تعكس محاولة أوسع لتقليل الطلب. هذا مهم عند التفكير في تقلبات الخيارات وانتشار العقود الآجلة على مصنعي المركبات الكهربائية والقطاعات المجاورة. قد يتباطأ التعرض للبيع أيضًا إذا قللت العقوبات وفقدان الاعتمادات من مبيعات المركبات على مدى السنتين المقبلتين.