تُقدَّر تدفقات النفط عبر مضيق هرمز بنحو 0.5 مليون برميل يومياً، بانخفاض قدره 19.5 مليون برميل يومياً مقارنة بالمتوسط. وبعد إعادة التوجيه عبر خطوط أنابيب إقليمية، يبقى نحو 17 مليون برميل يومياً من النفط عالقاً (غير قادر على الوصول إلى الأسواق).
ومع محدودية خيارات إعادة التوجيه، تتقيّد الصادرات، كما تمّ إخراج ما يقارب مليوني برميل يومياً من طاقة التكرير في الخليج من الخدمة. ويأتي ذلك نتيجة قيود تشغيلية وهجمات على البنية التحتية، ما يشدّد إمدادات المنتجات النفطية ويدفع الأسعار للارتفاع.
تعتمد أوروبا على مخزونات المنتجات، وتمتلك قرابة 70 مليون برميل من وقود الطائرات في مخزون تجاري واستراتيجي (احتياطي لدى الشركات والجهات الحكومية للطوارئ). ويمكن لهذه الكميات تغطية عجز قدره 300 ألف برميل يومياً من إمدادات وقود الطائرات القادمة من الخليج لعدة أشهر.
يتزايد الضغط على “المقطرات الوسطى” (منتجات تكرير متوسطة مثل الديزل ووقود الطائرات) خصوصاً الديزل ووقود الطائرات، نظراً لاعتماد أوروبا وأفريقيا وآسيا على إمدادات الخليج. كما تظهر شحّة في “النافثا” (مادة نفطية خفيفة تُستخدم كلقيم للصناعات البتروكيماوية) لقطاع البتروكيماويات في شمال شرق آسيا، بينما يؤدي تراجع شحنات “غاز البترول المسال” (LPG: خليط غازات مثل البروبان والبيوتان يُستخدم للتدفئة والصناعة) من الإمارات وقطر إلى دعم سوق البروبان.
تقترب كميات الإنتاج المتوقفة قسراً (إغلاقات إنتاج غير مخططة) من 7 ملايين برميل يومياً، وقد تصل إلى مستويات من رقمين خلال أيام. وتدفع أسعار المنتجات المرتفعة والاستجابات التنظيمية إلى إعادة توازن عبر الأسواق العالمية.
ابدأ التداول الآن – انقر هنا لفتح حساب حقيقي في VT Markets
